РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА: Объезженная Арктика

Водители-экстремалы проложили маршрут вдоль побережья Северного Ледовитого океана

В ПОЛДЕНЬ 6 марта от Кремля, лихо развернувшись на бронзовом «нулевом километре», отправилась в путь автомобильная экспедиция «Москва — Чукотка». Команде из шести человек под руководством Алексея Михайлова предстояло серьезное испытание: пройти на трех джипах Ford Expedition 13 800 километров через всю зимнюю Россию — от Исторического музея в Москве до музейного центра «Чукотка» в Анадыре.

Все бы ничего, но последние 2800 километров маршрута от Певека до Анадыря представляют собой полное бездорожье. Здесь ездят на оленях или собаках, ходят на лыжах и снегоступах — или уж летают на самолетах. Отдельные участки пути зимой при соответствующей погоде преодолимы для санно-тракторных поездов и вездесущих «Уралов». Другие представляют собой просто маршрут по ориентирам. Пересечь этот кусок страны от и до на колесах ранее не пытался никто и никогда.

Впрочем, «колеса» серьезно модернизировали. Были смонтированы силовые бамперы впереди и сзади, для того чтобы автомобиль можно было цеплять и тащить, и мощные лебедки. На машинах установили дополнительные обогреватели, аккумуляторы и топливные баки. А главное, самые тяжелые участки трассы — тайгу, тундру, горные перевалы — предстояло преодолевать все же не на «резиновом ходу». Со временем колеса предстояло заменить на гусеничную трапецеидальную систему.

И все же в возможности покорить этот маршрут — без поддержки авиации и вездеходов, да еще за один месяц — сомневались многие. Разумеется, кроме самих шестерых путешественников из российского отделения Explorers Club. Да еще корреспондента «РГ»…

 … 21 марта раздался звонок из Якутска. Это был последний контакт с Большой землей: мобильные телефоны дальше не работают.

— Пока идем, не сильно выбиваясь из плана и графика. От Москвы пройдено 6 часовых поясов на восток и 8427 км. Поднялись до 62° северной широты, вошли в зону вечной мерзлоты. Поменяли колеса на гусеницы, дальше предстоит сложный отрезок пути: через полюс холода — Оймяконское нагорье до магаданской трассы. Дальше пойдут хребет Черского, Момский хребет; затем по льду, вниз по реке Колыме. Попадаются автозимники, но в основном лесотундра и замерзшие болота. По прогнозам, нас ждет свыше 30 градусов мороза.

— Надеюсь, пока идете без потерь?

— В Мирном чуть на бензине не разорились: 25 рублей за литр 92-го — однако! Да, еще под Красноярском зяблика задавили — до сих пор жалко!

… Следующий звонок был 12 апреля:

— Встречай послезавтра, в Домодедове. По трапу медленно спускаются четверо: начальник экспедиции Алексей Михайлов, Александр Бородин, Андрей Родионов и Алексей Симакин. Слегка обалделые: все же разница вовремени — 9 часовых поясов! Но — гордые, на лицах явственно читается: «Мы сделали это!».

Бородин с Михайловым, героически клюя носами, рассказывают:

— 31 марта вышли на реку Колыму, пересекли Северный Полярный круг. К обеду были уже в Среднеколымске, приняли решение «переобуть» автомобили и снова встать на колеса. С утра вышли на зимник. Пришлось побороться со снежными заносами, дорога много петляла, пересекала озера, проходила по руслам рек. Худобедно, но добрались до Билибино, города чукотских атомщиков. Дальше на северо-восток дорога испортилась: снег, глубокая колея. Пришлось опять «переобуваться», чем и занимались до рассвета. За бортом -36, пейзажи марсианские… 4апреля вечером вышли на побережье Северного Ледовитого. И вскоре после полуночи были в Певеке, самом северном городе России.

— И как живут в Певеке?

— Дом с видом на замерзший океан, 10 метров до берега, по ночам — северное сияние. Хозяева кормили нас национальными блюдами: салатом из корюшки по-певекски, чаем с мороженой охтой. Замечательная ягода, но описать вкус невозможно — ни на что не похожа. Там мы провели два дня, отсыпались да отмывались… Там же оставили одну машину — «техничку», ее экипаж (Сергей Горячев — Виктор Паршиков) и прицепы. 12 апреля они вернулись в Москву. Дальше пошли на двух «боевых» «Фордах» с санями-волокушами. К вечеру 8 апреля вышли на мыс Шмидта. Здесь были и Дежнев, и Джеймс Кук, и Норденшельд, и челюскинцы. По такому случаю мы предприняли пешую прогулку на самый кончик мыса, где нас чуть не сдуло в океан. Приходилось торопиться — к побережью приближался циклон. Уже в темноте встали на зимник в сторону Иультина-Эгвекинота. Видимость упала до 5—7 метров, повалил снег, стало очень холодно. Пройдя километров 20, вынуждены были остановиться на ночлег. И ночью циклон нас все-таки догнал. Вырвались из него только 9-го к обеду, осознали, что повезло — «пурговать» не придется. Только отдышались малость, как въехали в город-призрак Иультин. Некогда это был процветающий центр оловянной промышленности, город с многотысячным населением. В 1993 году его бросили: пустынные улицы, выбитые окна смотрят в спину — гнетущее впечатление… Потом дорога идет по краю отвесного обрыва. Снег слепит глаза, края не видно — ползли «на ощупь». Как только прошли перевал, задуло, видимость еще упала. Андрей вышел «на улицу» и повел экспедицию дальше с пешеходной скоростью, по вешкам, установленным на расстоянии 2—3 метров друг от друга. Дальше дорога ушла в тундру, и оставшиеся 80 километров до Эгвекинота летели стрелой. По пути во второй раз пересекли Полярный круг, уже в обратную сторону.

А в городе устроились на ночлег с комфортом: население в Якутии и на Чукотке очень радушно принимает гостей. Названия сел звучат как песня: Хатын-Сысы, Ынахсыт, Сыдыбыл, Кюндяде и Дюллюкю! Запомнился случай на ночевке при подходе к мысу Шмидта. Остановились в чистом поле, до ближайшего населенного пункта километров 200, и вдруг в 2 часа ночи — стук в окно машины! Чего только не померещилось, а оказалось — проходил мимо оленевод, посчитал своим долгом поприветствовать гостей тундры… А вот, например, в поселке Андрюшкино нашего приезда даже и не заметили…

— Неужели два «Форда» на гусеницах, с московскими номерами — настолько заурядное зрелище?

— Нет, просто в тот день проходили соревнования по традиционной якутской борьбе.
Очень красивый спорт, болельщиков больше интересовал турнир, чем бездорожье с разгильдяйством. С утра в Эгвекиноте, когда мы почистили машины ото льда и снега, каждая из них стала килограммов на 200 полегче.

— И вышли на финишную прямую…

— Скажем так: попытались. Хотели срезать путь, сунулись на лед Залива Креста — и увязли во влажном снегу. Пришлось идти длинной дорогой, через перевалы… Но не пожалели: солнце, горы, снег, лед — куда там швейцарским Альпам! Техника начала давать сбои: хорошие машины, но все же 14 000 прошли, треть пути — в экстремальном режиме. На полпути у одного из автомобилей срезало шпильки и сорвало гусеницу. Раненый «Форд» завалился набок. Начали перебрасывать шпильки с других гусениц, закончили в темноте, устали, промерзли. И последние 80 километров шли в потемках, по навигационным приборам и точкам GPS. Под утро вышли к Анадырскому лиману, пересекли, увидели в дымке первые дома… В 11.00 остановились на главной площади столицы Чукотского автономного округа. И сразу сделалось грустно от близкой разлуки с машинами: по плану они остались там. Сроднились с ними за 32 дня… Но, разумеется, там они нужнее: пусть трудятся «по специальности». Главное, что вопреки традиционному представлению об оторванности Чукотки от «материка» нами установлено: эта территория является неотъемлемой частью Российской Федерации — непреодолимых преград между ними нет.

- Михаил Осин

«Колымская правда»: Интервью с участниками Экспедиции

Вначале я побеседовал с Александром Бородиным, председателем Российского отделения Клуба исследователей.

– Расскажите о вашей экспедиции.

– Наша экспедиция называется “Москва – Чукотка”. В ней участвуют три автомобиля “Ford  Expedition” специально подготовленные для передвижения в арктических условиях. Экипаж – 6 человек, по 2 человека в каждой машине. В составе команды: руководитель экспедиции Алексей Михайлов; я – Александр Бородин; технический директор Андрей Родионов; два крупных специалиста по управлению транспортными средствами в зимних условиях, они отработали на Чукотке много лет – это Сергей Горячев и Виктор Паршиков, и ещё один молодой человек – Алексей Симакин, участник соревнований “Camel Trophy”.

– Одни едут “за туманом и за запахом тайги”, другие отправляются странствовать по каким-то меркантильным  причинам. А, какова цель вашей экспедиции?

– Основная цель: пройти маршрутом, который, как нам кажется, ещё ни кем не пройден – от Москвы до Анадыря. Другая смысловая нагрузка нашего путешествия заключается в том, что маршрут проходит по местам, связанным с историей открытия и освоения Сибири и российской Арктики. И, наконец, мы хотим привлечь внимание общественности к истории России и современной жизни в ее удаленных уголках. Начиная от Великого Устюга, где 400 лет назад родился Семён Дежнёв, через город Пермь, откуда Ермак начинал свой поход в Сибирь; через Якутск, где казаки и землепроходцы основали острог и двинулись дальше на Восток и Север. Мы ведём фото и –видеолетопись, записываем свои впечатления о том, как эти места выглядят сегодня, и надеемся, что результатом экспедиции будет некий обзор истории освоения Сибири и Арктики.

– А в Интернете есть информация о вашем путешествии?

– Да, есть сайт www.moscow-chukotka.com. Последний раз мы передавали туда информацию 31 марта из Среднеколымска.

– Наверное, путь, пройденный экспедицией по территории республики до Черского был лишь разминкой. Настоящие испытания вас ожидают впереди. Как вы оцениваете путь из Среднеколымска до нашего посёлка? Возникали ли какие-то проблемы?

– Откровенно говоря, от Среднеколымска до Черского мы прошли легко, я предполагал, что будет сложнее. Проблемы были, когда мы ушли с трассы Якутск – Магадан и пересекали хребет Черского. На преодолении того участка затратили время больше планируемого, там было много снега. Сдерживали нас и другие условия, к которым мы были готовы, но всё-таки они замедлили темпы продвижения нашей экспедиции.

Если говорить об участке Среднеколымск – Черский, то мы затратили на его преодоление одни сутки. Причём, ехали не торопясь, делали остановку в Андрюшкино. От Аргахтаха до Андрюшкино было несколько участков зимника с глубоким снегом, там пришлось немного задержаться.

У меня было много вопросов по автомобилям, технические аспекты экспедиции осветил Андрей Родионов.

– В принципе, мы используем серийные машины, и каких-либо больших изменений в двигателе и ходовой части нет. Была только установлена защита внизу двигателя. Смонтированы силовые бамперы впереди и сзади машины, для того, чтобы автомобиль можно было цеплять и тащить. Силовые бамперы очень помогают для монтажа гусеничной системы. На всех машинах установлены дополнительные обогревающие элементы (автономные бензиновые печки с очень маленьким потреблением топлива) и дополнительные аккумуляторы, силовые багажники; на двух машинах установлены дополнительные топливные баки  по 200 литров и лебёдки.

Полностью техобслуживание машин мы сделали в Москве и в Красноярске проходили диагностику. Компания “Ford” предоставила нам свои автомобили и проявила заинтересованность в том, чтобы автомобили дошли в максимально достойном виде до конца маршрута. В качестве услуги они предложили пройти техосмотр в Красноярске в автоцентре одного из “фордовских” дилеров.

Две машины у нас на некоторых участках переоборудуются на гусеничную систему, а на третьей этого нет. Когда преодолевали Сасырский перевал, эту машину нам пришлось буксировать. Гусеницы помогают хорошо – машина отлично идёт по целине, но расход топлива при этом большой.

…Вечером 2 апреля три внедорожника “Ford  Expedition” покинули Черский. До отворота на Лесаковку их сопровождала машина администрации района. Попрощавшись с первым заместителем главы района Сахамином Афанасьевым и водителями Анатолием Корсуном и Андреем Артамоновым, путешественники отправились в Анюйск. Иномарки быстро скрылись в снежной пелене, оттенённой вечерними сумерками. Нижнеколымчане пожелали счастливого пути и удачи участникам автоэкспедиции. Удача действительно понадобится путешественникам и на участке Билибино – Певек, где постоянно сложные дорожные условия, понадобиться она им и на дальнейших участках пути, где зачастую зимник существует лишь на картах.

Алексей КУРИЛО, газета «Колымская правда».

«Колымская правда»: Путешественники прибыли в Черский

Путешественники на трёх автомобилях «Ford Expedition» прибыли утром 2 апреля в центр Нижнеколымского района (Республика Саха) – посёлок Черский. Поскольку в Черском не оказалось бензина нужной марки, то для заправки пришлось ехать в посёлок Петушки, где располагается нефтебаза ОАО «Саханефте-газсбыт».

Примерно в 15 часов участники экспедиции побывали в колледже народов Севера. Чувствуется, что ребя-та устали, но настроение бодрое, даже шутят: «А, почему фотографироваться до обеда?». Чтобы не возникало лишних вопросов, я их сфотографировал и после обеда.

Заместитель директора колледжа Светлана Минеева рассказала об истории этого учебного заведения и том, ка-ких специалистов готовит колледж. Здесь гости Нижней Колымы пообедали и затем отправились в Нижнеколымский музей истории и культуры народов Севера.

В половине шестого вечера, экспедиция продолжила свой путь. Впереди автомобилистов ждёт чукотский город Билибино.

Алексей КУРИЛО, газета «Колымская правда».

Экспедиция “Москва-Чукотка” на телевидении

На канале СГУ ТВ (программа “Под солнцем Ойкумены”) 26.03.06 выйдет второй материал об экспедиции “Москва-Чукотка” (с повтором 28.03.06г.).

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА: “Вокруг России за 30 дней”

Стартовал автопробег Москва — Чукотка

Михаил Осин

ВЧЕРА в полдень от Кремля, с «нулевого километра», отправилась в путь автомобильная экспедиция «Москва — Чукотка».

Участникам предстоит пройти 13800 километров через всю зимнюю Россию. Уникальность маршрута в том, что последние 2800 километров, от Певека до Анадыря, представляют собой полное бездорожье. Здесь ездят на оленях или собаках, летают по воздуху. Пересечь этот участок страны на колесах ранее не пытался никто и никогда.

Под эгидой российского отделения Клуба исследователей (Explorers Club) в путь отправились шестеро — Алексей Михайлов, Александр Бородин, Андрей Родионов, Виктор Паршиков, Сергей Горячев и Алексей Семахин. На трех внедорожниках «Ford Expedition» им предстоит пройти по маршруту Москва — Казань — Пермь — Екатеринбург — Новосибирск — Красноярск — Усть-Кут — Мирный — Якутск — Хандыга — Зырянка — Черский — Билибино — Певек — Мыс Шмидта — Эгвекинот — Анадырь.

Экспедиция пройдет по местам, связанным с легендарной историей открытия и освоения российской Арктики: с экспедициями Дежнева, Беринга, Лаптева, Врангеля, Джеймса Кука и др.. Намеченный маршрут как минимум дважды пересечет Северный полярный круг и границу между Западным и Восточным полушариями. Среди обязательных пунктов захода — место высадки на берег экспедиции адмирала Колчака, место гибели американского летчика Эйлсона, место катастрофы самолета «Советский Север», а также места, связанные с героической челюскинской эпопеей. Поэтому основной задачей автопробега считается привлечение внимания общест венности к истории России и современной жизни в ее удаленных уголках. А девиз автопробега гласит: Чукотка ближе, чем вы думаете!

— Оптимизма вам не занимать. Но на одном оптимизме по местам, где отсутствует всякая цивилизация, не проедешь. К примеру, как вы планируете решать проблему с горючим?

— Отстаете от жизни! Сегодня на российском Севере можно встретить вполне современные заправочные станции, — рапортует Алексей Михайлов. — Далее, с полными баками запас автономного хода у нас 1000 километров для каждой машины. А с санями волокушами, на которых поедут бочки с горючим, — в два раза больше. От Певека до мыса Шмидта пойдем полные и там дозаправимся. Машины технически модернизированы, двигатели могут потреблять любой бензин. А главное, наша команда уже имеет опыт совместной работы. Были бы идеи, а бензин найдется. Дорога — такая вещь, которую лучше не загадывать, но за месяц мы планируем управиться. Я уже обещал жене вернуться ко дню ее рождения, 10 апреля.

— Вам предстоит пересекать глухую тайгу, тундру, горные перевалы. Колеса выдержат?

— Мы не везде будем передвигаться на резиновом ходу, — вносит ясность Андрей Родионов. — Позавчера испытывали гусеничную систему «Матрэкс», которая будет устанавливаться вместо колес на сложных участках трассы, на Гребном канале в Крылатском. Там и торосы попадаются, и снег глубиной около метра, но машина идет по целине легко, даже не погружаясь. Как говорится, все машины возвращаются в Москву.

В апреле вы здесь их еще увидите. Вскоре, сделав круг почета напротив Исторического музея, три мощных черных джипа в кильватерном строю ушли в свою долгую дорогу. «Российская газета» будет следить за дальнейшей судьбой автопробега.